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川藏鐵路中間段有望明年確定線路走向|鐵路|中間-交通-川北在線

2018-04-07 23:27  四川政府網 A+ A-
    原標題:川藏鐵路中間段有望明年確定線路走向

    4月2日,中國工程院重點咨詢項目“提高進藏高速公路和鐵路橋隧抗災能力的深化戰略研究”中期工作檢查會在成都召開。記者從會議上獲悉,川藏鐵路的中間段,也是最難施工段,有望于明年確定最終線路走向。

  進藏鐵路位于四川、云南和西藏境內,是西藏與川渝黔、華中華東等地客貨交流的交通要道,由于所經區域地勢跌宕起伏,穿越了我國最長、最寬、最典型的以三江并流為代表的橫斷山區,建設難度前所未有,而其中又以在建的川藏鐵路最為典型。

  川藏鐵路橋隧比預計高達81%,大跨度及超大跨度橋梁較多,復雜地質條件下長大隧道眾多,國內外均無在此類特殊地區修建鐵路工程的經驗可借鑒。作為負責川藏鐵路全線勘察設計的主體單位中鐵二院,從上世紀50年代開始,就持續對川藏鐵路沿線的地形地貌、地質構造、氣候水文等情況進行調查研究。

  “根據60多年來勘察設計實踐及大量工程實踐經驗,我們提出‘減災選線’的理念。”全國工程勘察設計大師、中鐵二院總經理朱穎說,正在進行預可研的川藏鐵路最難施工段,平均海拔3800米以上,有些地區要在五六十公里內爬升2000多米。為克服“過山車”難題,設計方案“削山尖”“砍谷底”,讓鐵路從半山腰穿過。為實現橋隧相連,將建設多座高墩大跨度橋梁和多個超長隧道,其中,時速200公里的跨怒江特大橋,橋長約1200米、高達700米,將成為世界最大跨度、最大高度的鐵路橋。這種“一跨過江”的設計,比原來的展線方案縮短了36公里,預計節省投資35億元。

  記者從會上還了解到,在建川藏鐵路共分4段,其中“兩端”部分,即成都至雅安段計劃今年通車運營、拉薩至林芝段預計2021年底通車運營;最難的“中間段”正在進行預可研,雅安至康定段預計今年完成可行性研究,康定至林芝段預計明年完成預可研,屆時線路走向將最終確定。根據目前方案,雅安至林芝段設計行車時速200公里,部分困難地段行車時速為160公里,均為雙線線路。 (記者 王眉靈)
[責任編輯:毛青青]
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